Category: 物流システム

普段からのライフワークの一つに、今日荷物を送ったらいつ届くか?という話。 物流を普段からシビアに運用している一方、何か不測の事態が発生したときはすぐに対応できる体制を作ることは大変重要と考える。 平日夕方に荷物を出すと、たとえば東京23区にはいつ届くのか?というテーマがある。 普通に考えれば、今日の発送自体が間に合わないので明日付の手続きになり、それから中1日であるから、早くても12日ないし13日となる。 これは、さすがに困ったなぁ～と思ってしかるべきの内容。 これを明日までに東京23区に送るとした場合、午後6時の段階で可能な会社は2社。 一つは日本郵便、もう一つが佐川急便 （ヤマト運輸も一応可能だが・・・条件が厳しいので省略） この2社なら何時まで出すと大丈夫か? ＊佐川急便（長崎店）の場合は、午後7時までに<a href=”http://www.sagawa-exp.co.jp/service/h-koku/”>航空便扱い</a>で依頼すると翌日午前中から昼頃までに配達。 （定期便の出発が午後7時過ぎにでるため、それまでに持ち込む必要あり） 配送料金は、陸送の1.5倍から2倍 ＊日本郵便（長崎中央郵便局）の場合になると、午後8時30分～午後9時までに夜間窓口に速達で依頼すると翌日午後から夕方の配達で対応 （荷物の種類にもよるが、持ち込んだ段階で速達スタンプを押印してくれる） 配送料金は、270円～（重量により異なる） 特に佐川急便のよいところは、発送指示の段階で陸送便と航空便の指示ができる点。 郵便についても、同様に速達か通常か選べる点はさほど違いはありません。 この発送手段について知っておいて損はありません。 すぐ届くというのは、安心と信頼と思います。 配送品質をどれだけ維持できるかがこれからのサービス向上につながるのではないかと思います。

運送会社と交渉する上で、送料問題はなかなか難しく、私の会社に至ってはほとんど定価並の運賃です。 まぁそれが良いかどうかは多少なり、議論の余地がありますが平滑に見る場合の実情はかなり難しいと見るべきです。 通販の送料は、メーカが独自に設定している場合と企業努力により定価より下げて運用するケースの2つがあります。 ほとんどの場合が、企業努力により設定する事が多く存在します。 私が、提唱するやり方としては、九州の運賃よりも関東までの運賃を基準に取るべきだと言う理論を持っています。 これは、人口分布図で関東が人口の一割である事から、他の地域より利用率が高い。その次が関西圏。であり、ほかはほとんど誤差であるというのが私の基本的考え方です。 つまり、関西圏と関東圏の運賃さえしっかり設定しておけばほぼ網羅できると言うのが私の考えです。 関東から先が注文として入ったとしても、九州エリアで利用しているユーザの実に半分以下と考えれば、月末の運賃精算をして、件数でチェックするとそれなりの数字になるはずです。 運賃が高いと言う場合は、どこを見直すかがかなりのポイントになり、他社を検討するだけの用意は考えるべきだと思います。 運賃の高い安いよりも、本当に重視すべき課題はどれだけ速く配達できるか?と言う事です。 私は、運賃が高い？ならばそれなりの付加価値ですすめていくしか他なりません。 難しい問題に直面してしまいました。

今日は、買掛金の支払いの為、銀行へ立ち寄り、通帳記帳が済んだ私。 そんなATMの順番待ちをしていたら「本日の目玉、タイムセール”ウインナー1本10円。お一人様20本まで”」というチラシを見た 晩ご飯の献立も考えてなかった私にとって「ラッキー？」と思いながら、精肉売り場に行ってみると 1本ずつ販売ではなく「20本入り200円」のシールが貼られている。 これを見て「だったら最初から200円って書けば良いじゃないか？」と思ってしまいがちです。 しかし、私のような単細胞は「1本10円・お一人様20本まで」というこの2つのフレーズで売り場まで向かったのが現実です。 つまり「本日の目玉商品、ウインナー一袋200円」ではなく、あえて「1本あたりの単価」と「販売制限数」を書いたのは、消費者の購買意欲を高める良い手法だったように思いました。 結果は「200円」には代わりませんが、もし、特売品「20本入りウインナー200円」だったら売り場まで行くことはありませんでした。 しかし、1本10円と20本までと言うポイントはわかりやすい数字が注目を引いたと思います 1袋＝「数量が不明確」 200円が安いかどうか判断がつかない 1本10円、20本まで 10円という安さ、20本までと言う制限があるものの、金額的に「200円」と言う安価がある これが30円であれば、計算が煩雑になりますし、思うようにいかないのでしょうか。 顧客心理を考えた行動科学はこれからのビジネスにおいて大変重要であるし、大切なことと改めて痛感しました。

ネットショップを始める時に必要になるのが、物流企業との契約 どこがよいのか？考えたときに、ヤマトと佐川の二社がほぼ物流シェアの８割を占めるので どちらかと契約していればまず問題無い。 ただ、気をつけなければいけないのは「需要」としてどちらが自社に適しているのか？という事 ＩＴ化が進んでいるが、やはりトータルサービスでは、ヤマトに一日の長がある だからといって佐川が遅れているとはとうてい思えない オンラインサービスの機能性で、法人顧客向けの佐川に対し、個人に力を入れているヤマトでは、立場の違いで方向性に差が出ている 佐川の場合は、法人サービスが充実しており、特に「本人確認サービス」は現時点で、佐川しか提供されておらずこの点も特筆するところ ＩＴ化を推進する際、代引きサービスが一番選択の分かれ目ですが ヤマト・佐川は「カード決済」ができる端末を既に開発している事もあり、よいが それ以外の物流企業は残念ながら、現金のみとなっている ペリカン便を運営していた日通は結局、カード決済のサービスを導入できないまま日本郵便と合併 ・・・・。 物流企業を選ぶならば ヤマトか佐川か・・・ 一番手堅いのは 日本郵便かもしれませんが・・。